Desde que o R8 foi apresentado ao mundo como conceito durante o Salão de Genebra, em 2003, até hoje, a expectativa é que a Audi fosse criar versões radicais do superesportivo. Mas foram necessários 15 anos para que uma configuração clássica, motor dianteiro e tração traseira, finalmente chegasse. E a espera valeu a pena. O R8 é um modelo que ajudou a marca alemã a traçar um novo caminho para seus veículos de produção.

O superesportivo desenvolvido pela Audi Sport se baseou inicialmente no Lamborghini Gallardo, mas tem o nome e diversas soluções tiradas do R8 Le Mans Prototype. Contudo, para chegar ao topo na concepção de esportivo aos mais puristas, sempre faltou a tração traseira.

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Finalmente, nesta segunda geração, baseada novamente em um Lamborghini, o Huracán, a Audi Sport criou o Audi R8 V10 Performance RWD, um carro esportivo nato que faz das pistas seu habitat natural – no caso, o Autódromo Hermanos Rodriguez.

A rigor, qualquer tentativa de explorar a esportividade do modelo em outro ambiente beira a insanidade. O comportamento e a capacidade dessa versão está muito além do que se pode deduzir da ficha técnica. Mesmo que ela já diga bastante: são 570 cv, 56,1 kgfm, 1.665 kg, zero a 100 km/h em 3,7 segundos e máxima de 329 km/h.

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DESENHO
Visualmente, o R8 projeta tudo o que representa a divisão de preparação Audi Sport: design requintado e acabamentos com a mais alta qualidade disponível, acompanhado de um pacote de customização que termina onde a carteira permite. Essa é outra de suas virtudes.

Sem tanta alegoria esportiva no lado de fora ou supersaturação de componentes na cabine, o bólido continua sendo um belo carro esportivo alemão que prioriza o que mais importa, que é o desempenho.

O R8 vive seus melhores anos, mas provavelmente será o último do gênero na marca com combustão interna. Na Europa, o superesportivo tem preço de 149 mil euros (em torno de R$ 960 mil).